湖南長沙新港有限責任公司情況介紹

（2024年3月）

一、地位與作用

      湖南長沙新港有限責任公司為全國36個內河主要港口長沙港的主樞紐霞凝港區(qū)的建設運營主體，是全省吞吐量最大的單一港區(qū)。長沙新港作業(yè)區(qū)是集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸、運輸于一體，“水鐵”無縫對接，功能齊全的區(qū)域性樞紐港口，是長株潭地區(qū)唯一的水運口岸，國家第三批多式聯(lián)運示范項目，國家高新技術企業(yè)。長沙新港通過能力3000萬噸以上，2021年吞吐量1450萬噸，承擔長沙市及湘中地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)大宗貨物的碼頭業(yè)務，成為我市打造“國家交通物流中心”，建設國家首批陸港型物流樞紐不可或缺的物流公共平臺，為省、市區(qū)域經濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。為實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖，建設現(xiàn)代化新湖南、新長沙，貢獻新港力量。

      長沙港霞凝中心港區(qū)（長沙新港）區(qū)位優(yōu)勢明顯，位于開福區(qū)金霞經濟開發(fā)區(qū)，湘江中下游東岸，距中心城區(qū)約10公里，水路距離距岳陽城陵磯約160公里，距上海港約1540公里，通江達海，與長江干支線各港口相連；背靠長株潭，輻射贛東、湘西、黔東南，位于東西部的結合點，是沿海發(fā)達地區(qū)的大后方，是促進西部大開發(fā)的物流通道，更處在中部地區(qū)的核心位置，在中部地區(qū)崛起中具有舉足輕重的作用，是中國東西部物資對流中轉的結合部；東靠貫穿南北的京廣大動脈、南依東西走向的長石鐵路，毗鄰長沙鐵路貨運北站，鐵路專線進港；公路與京珠高速、許廣高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場，形成鐵、公、水、航空立體交通網絡。隨著區(qū)域經濟的發(fā)展，湖南省60%以上的出口集裝箱由長沙新港發(fā)運，長沙新港碼頭已成為我省重要的水運口岸。

二、港口規(guī)模

      根據《長沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，新港公司規(guī)劃建設千噸級以上碼頭泊位14個，岸線總長1513米，工程分三期進行，港區(qū)工程概算總投資16.85億元（含三期鐵路專用線概算5.10億元），占地1053畝。

      一期工程于2001年12月動工建設，已建成4個碼頭泊位，占地330畝，碼頭岸線320米，功能定位以集裝箱為主。二期工程于2004年12月動工建設，已建成4個泊位，占地302畝，碼頭岸線295米，功能定位以件雜貨為主，同時兼顧集裝箱運輸。設計吞吐量集裝箱20萬TEU，件雜貨115萬噸。

      在建的三期工程在一、二期工程上、下游建設包括5個泊位、1個滾裝汽車專用碼頭（目前已建成4個泊位及1個滾裝碼頭），并配套建設倉庫、堆場和生產生活輔助設施。上游新建連接長沙北站的鐵路專用線1條，正線里程4.48公里，鋪軌里程7.7公里。項目總用地面積576畝，岸線總長898米，各泊位后方建有配套的倉庫、堆場和生產生活輔助設施。

      目前，長沙新港專用鐵路于2023年4月順利通過竣工驗收，6月19日取得國鐵集團鐵路開通電報，7月31日正式通車運營，長沙新港已邁入鐵水聯(lián)運新時代。